在供應鏈混亂下，貨流持續旺盛，貨櫃船運淡季不淡、運費持續維持在高檔，也讓日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)、商船三井(MOL)等日本三大海運商紛紛第4度調升財測，純益皆將創下歷史新高紀錄，三家海運商的純益合計值將較上年度飆增逾5倍。

日本郵船3日發布新聞稿指出，在供應鏈持續混亂的情況下，旺盛的貨物運輸需求帶動運費續優，提振營運貨櫃船事業的權益法適用公司「Ocean Network Express(ONE)」業績超乎預期，加上航空運輸事業及物流事業供需持續緊繃，因此將今年度(2021年度、2021年4月-2022年3月)合併純益目標自原先預估的7,100億日圓大幅上修至9,300億日圓、將年增568%，純益將連續第2年創下歷史新高紀錄。

川崎汽船也於3日表示，因旺盛的貨流、加上運費優，提振權益法適用公司「ONE」業績超乎前次預估，因此將今年度(2021年4月-2022年3月)合併純益目標自3,700億日圓上修至5,200億日圓、將年增378.4%，純益將連續第2年創下歷史新高紀錄。

此為日本郵船、川崎汽船第4度上修今年度財測預估。

根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，日本郵船4日飆漲6.18%，收9,800日圓，創約4個月來(2021年9月27日以來)收盤新高水準；川崎汽船4日狂飆9.65%，收6,820日圓。

商船三井甫於1月31日以同樣的理由、將今年度(2021年4月-2022年3月)合併純益目標自4,800億日圓上修至6,300億日圓、將年增599.6%，純益將創下歷史新高紀錄。此也為商船三井第4度上修今年度財測。

日本三大海運商今年度純益預估值合計達2兆800億日圓、將較上年度(3,380億日圓)飆增逾5倍。

「ONE」為商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設立的貨櫃船事業公司，目前商船三井、川崎汽船、日本郵船對ONE的持股比重分別為31%、31%、38%。

淡季不淡、日本三大海運商財測仍「太保守」？

日經新聞4日報導，在貨櫃船業界中、「ONE」市佔率為全球第6大，今年度「ONE」稅後獲利有望高達153億美元(約1.7兆日圓)，在新冠肺炎(COVID-19)疫情引發物流混亂以及運費飆漲態勢長期化的情況下，市場認為日本三大海運商的財測預估仍「太過保守」。

報導指出，貨櫃船現貨運費當前仍處在歷史高點附近，且部分人士認為，2022年整年運費都將維持在高水準。往年1-3月為海運淡季，因年末旺季運輸需求停歇、因此1-3月期間貨櫃船運費大多會呈現下跌，不過因物流混亂長期化、讓今年情況完全不同。摩根大通證券(JP Morgan Securities)資深分析師姬野良太指出，「1月份的運費水準比去年10-12月期間的平均值還要高，2月以後只要運費不要出現急跌、日本三大海運商業績有望再往上調」。

野村證券2021年12月15日出具報告指出，預期當前高水準的貨櫃船運費將持續至2022年秋天左右，因此上修日本三大海運商業績預估、並將目標價進行調升，其中日本郵船目標價從1萬500日圓調升2成至1萬3,000日圓、商船三井從1萬日圓調升2成至1萬2,300日圓、川崎汽船從5,300日圓大幅調升3成至6,800日圓。

摩根士丹利MUFG證券(Morgan Stanley MUFG Securities)也於2021年12月1日上修日本3大海運商目標價、並上修3大海運商2021年度及2022年度的業績預估，稱「股價尚未反映2022年度獲利有望創新高的效應」。

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