新型冠狀病毒(COVID-19)於2019年底爆發之後，雖然傷及了全球的許多行業，然在另外的一方面，卻也造就了不少產業，海運的相關產業，就是其中相當令人矚目的一類。 根據英國一家海運的顧問機構Drewry的預估，繼去年可望以高達2000億美元的水準，打破史上最高的累計總盈餘的紀錄之後，今年全球貨櫃海運業界的總盈餘，還是可以達到1500億美元左右的一個罕見水準。



暴漲暴跌

相對來講，在此之前的長達20年時間，全球貨櫃海運業界所累積的盈餘，總計其實也不過是1100億美元左右罷了–平均一年僅55億美元左右。長期而言，海運並非是一個很賺錢的行業，由此可見一斑。

尤有甚者，過去一直以來，全球貨櫃海運市場的供需，就經常處於「暴漲暴跌」的一種惡性循環：當景氣好的時候，業界就紛紛大舉購建新船隻，最後導致「供過於求」的窘境；反之，業界就會競相縮減產能，等到景氣來臨的時候，結果卻又是「供不應求」。

如此的大環境，使得業界的營運也一直處於不穩定的狀態。以陽明海運(2609)為例，過去就經常陷入虧損，並且於2020年3月19日的時候，其股價還一度跌至4.72元的史上最低價位。

直到2016年之後，全球貨櫃海運業者才同心協力，將原先全世界的20大，縮減為隸屬於3大聯盟的7家大公司。經過如此的整併後，根據匯豐銀行(HSBC)的表示，未來再發生一如過去般的「暴漲暴跌」現象的機會，可望大幅降低。



訂購新船

在這樣子的情勢下，儘管過去業者在景氣回升下，所陸續訂購打造的新船隻，預估會在明年的時候，將陸續加入海運市場的營運，但其對市場可能造成的衝擊，將不至於像過去那般地激烈。根據估計指出，目前業界所陸續訂購打造的新船隻，大約是目前既有船隻總產能的兩成左右。

不過，眼見貨櫃海運費率的居高難下，業界訂購新船隻，是否又將演變成一窩蜂的現象？還是值得進一步觀察的。