《商業時報》2021年8月27日報導編譯，受德爾塔變種病毒影響，亞洲工廠停產、航運市場紊亂，使暫時的供應鏈危機延長至2022年以後，給世界經濟造成更大衝擊。

　　由於關鍵零部件短缺、原材料及能源成本不斷上升，生產製造商正被迫參與貨輪艙位的競標大戰，將運費推高至創紀錄水平，並導致部分出口商不得不提高產品售價彌補成本或乾脆取消發貨。

　　中國香港音樂電子公司總裁克里斯多夫表示，由於公司無法得到足夠的配件和運輸集裝箱，導致成本大幅上升。該公司生產藍牙播放器、魔方等消費品。自3月份以來，用於益智玩具的磁鐵成本上漲了約50%，導致生產成本上漲7%。

今年8月，世界第三繁忙集裝箱港口 今年早些時候，世界第七大集裝箱班輪公司、中國台灣 如果疫情不能得到有效控制，港口擁堵或許將成為一種新常態。

德魯裡世界集裝箱指數(Drewry World container Index)顯示，從亞洲向歐洲運送集裝箱單價比2020年5月高出約10倍

　　根據彭博社對經濟學家的月度調查顯示，專業預測人士已經下調了今年的經濟增長預期，並將通脹預期延長至2022年。與去年同期相比，個人消費支出價格指數預計將在第三第四季度分別上漲4%和4.1%，是美聯儲2%通脹目標的兩倍。

　　位於中國香港的咖啡機製造商埃里克·陳運營著一條涉及數百種配件的生產線。面對廚房設備的飛速增長需求，他惋惜地表示數月內供應鏈危機看不到緩解跡象。陳表示，他們已囤積了一年用量的關鍵部件，以防生產中斷。

德爾塔變種的擴散，使許多工廠難以運轉。在世界第二大鞋類和服裝生產國越南，政府命令製造商允許工人留宿工廠來減少外界接觸，盡可能地維持產品出口。日本豐田汽車公司8月發布預告表示，由於包括芯片短缺在內的供應中斷，公司將暫停日本各地14家工廠的生產，並減產40%。英國的公司正努力應對創紀錄的低庫存，當地零售價格正以2017年11月以來最快的速度上漲。德國經濟恢復也面臨威脅

　　印尼、越南作為主要出口國，仍在盡力控制德爾塔變異病毒暴發，短期內供應鏈瓶頸問題難以解決。經濟學家認為價格上漲壓力主要來自運力瓶頸。大型零售商往往與集裝箱航運公司簽訂長期合同，但亞洲的生產依賴數以萬計的中小生產商網絡，這些公司通常通過物流公司和貨運代理來安排運輸。如果船東將艙位出售給最高價買家，中小型公司不得不參與艙位的價格競爭當中。

President資本分析師邁克爾·王表示，亞洲至美洲航線上60%-70%的貨運交易通過現貨和短期合約進行，預計航運市場拍賣競價的模式將持續至2022年2月的中國春節。在接受德國工商業協會調查的3000家公司中，一半以上公司認為廣泛的供應鏈問題將持續至2022年。

　　中國台灣健身設備製造商強生健康技術公司總裁傑森·羅表示，現在集裝箱班輪不簽訂長期協議，大多數交易都是按當期價格成交，導致公司沒法準確估算運輸成本，並做財務規劃。價格選擇權也不在貨運服務買家這一方。

　　東莞 由於成本上升，60%到70%的客戶削減了發貨。

除中國以外的亞洲其他國家工廠問題更嚴重。韓國最大的集裝箱航運公司

　　中國公司用了幾十年時間，將低價值零部件生產轉移到勞動力成本更低的南亞和東南亞地區。如今，它們面臨如何將這些分散的零部件運到組裝線上的難題。

　　隨著工廠被迫關閉，製造商們被迫玩起了“打地鼠”的遊戲，即將原材料從一個停產的國家轉移到另一個未停產的國家。一些企業甚至空運皮革等材料，來維持生產線運轉。

資訊來自於物流巴巴

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